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Sangre aria
Para muchos, este es un auto poco conocido. Sin embargo, representó la oportunidad de poder fabricar totalmente nuestros propios coches, haciéndonos partícipes de un fascinante capítulo en la industria mexicana del automóvil.
Por: Hernan Aceves / MPT
Antes de que Karl Borgward tuviera su imperio, se encargó de aprovechar muy bien las pequeñas oportunidades para lograr lo que desde muy chico tenía en mente: ¡construir automóviles! Sus actividades empresariales comenzaron de lleno al terminar la Primera Guerra Mundial con la producción a pequeña escala de radiadores para la Hansa Lloyd Werke en Bremen (al norte de Alemania, cerca de Hamburgo). Esa fue la primera piedra para que comenzara a motorizar el siglo con los triciclos Goliath, los pequeños Lloyd, los incomparables Isabella y los elegantes P 100.
¿Qué tiene que ver México en todo esto?
A finales de los años cincuenta e inicios de la siguiente década, México atravesaba por una de las más bonitas épocas en su historia automotriz, tanto por la personalidad tan particular de cada marca que se comercializaba, como por la amplia oferta de modelos y la facilidad con que se podían importar autos. Desde luego los Borgward no eran la excepción. Sus modelos dirigidos a un segmento económico alto eran bien aceptados hasta que el gobierno de López Mateos publicó un decreto que cerró las puertas a la importación de coches y demás automotores, con el fin de “promover” el desarrollo de una industria automotriz mexicana que no estuviera dominada por nombres extranjeros
Fue entonces cuando la suerte estuvo de nuestro lado, aunque no por mucho tiempo, y Borgward, ya en bancarrota, vendió al mejor postor, un grupo de empresarios regios y el gobierno, la licencia del que fue su último intento por salir adelante; el P 100, un sedán elegante de cuatro puertas que alcanzaba las 100 millas por hora sin problema alguno, gracias a un motor de seis cilindros y de 100 CV.
Presentado en Alemania desde 1959, el P 100 fue el primer auto germano en tener suspensión neumática y era un rival directo del Mercedes 220; pero su desarrollo era más costoso debido a varios detalles como la carrocería autoportante y los cristales panorámicos delante y atrás. Además, la reducida altura y gran longitud le conferían un aspecto más aerodinámico y, por tanto, más atractivo que el del coche de la estrella.
Pero la transacción llevada a cabo en 1965 no vería frutos sino hasta tres años más tarde, cuando la Fábrica Nacional de Automóviles S.A. (FANASA) comenzara con la producción del modelo en tres variantes: 230 GL, el de lujo, que incorporaba detalles estéticos muy agradables como las llantas cara blanca, molduras por todos lados y sistemas desempañante y de calefacción, así como indicadores de niveles bajos; el 230 era la versión austera, carecía de estos atractivos y lo podemos diferenciar del primero por no traer los pontones traseros y la falta de cromo; el Limousine, era 30 cm más largo y equipaba todo lo del 230 Gran Lujo. Este último fue fabricado de forma muy escasa y sólo estaba reservado a ejecutivos de la compañía y altos funcionarios de gobierno.
Ninguno de los tres Borgward que se fabricaron sólo durante dos años (de 1968 a 1970) en la planta de Escobedo, incorporó la sensacional suspensión vista en el presentado en Alemania. Los expertos atribuyen la definitiva quiebra de la marca a que no se conocían los principios teóricos, científicos y técnicos que dieron origen a la invención de la que en su tiempo fue la maquinaria más avanzada para fabricar automóviles, dando como resultado que los vehículos fueran excesivamente caros y muy latosos en su mantenimiento.
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MOTOR
Situación Delantero longitudinal
No de cilindros :Seis en línea
Cilindrada: 2,238
Distribución: Un árbol de levas en cabeza, 2válvulas por cilindro.
Alimentación: Carburador Sólex de doble garganta
Comprensión: 8.7:1
Potencia máxima: 110 HP (SAE) 5,200 rpm
TRANSMISION
Tipo: Propulsión delantera
Embrague: Monodisco en seco
Caja de cambios: Manual de cuatro
CHASIS
Susp. delantera: Sistema independiente convencional de horquillas desiguales
Elem. elástico: Conjunto de resortes y amortiguadores
Susp. trasera: Sistema independiente de brazos arrastrados
Frenos: Tambores en las cuatro ruedas
Dirección: Tornillo y sinfín
Rines: 7 x 13 pulgadas
CARROCERIA
Bastidor: Monocasco de acero
Tipo: Sedán
Peso: 1,315 kilos
Largo/ancho/alto: 4,715/1,738/1,420 mm
Distancia entre ejes: 2,650 mm
Vías del./tras.: 1,360/1,370
RENDIMIENTOS OFICIALES
Vel. Máx.: 160 km/h
0-100 km/h: 16.9 seg.
CONSUMO
Mixto: 9.5 km/l, aprox.
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